Radim Jančura diskuse 375 příspěvků
Jak na vás Radim Jančura působí? Co zajímavého o této osobnosti víte? Podělte se o své názory!
Ctíme svobodu projevu dle článku 19 a právo na důstojnost § 81, proto budou pouze urážlivé a jinak nelegální komentáře skryty ···
drzim palce v aktivitach Student Agency ve vlakove doprave.
Mozna, ze stalo za zvazeni realizovat rani spoj Cheb-Mar.Lazne-Praha-.-Ostrava, resp. Brno a vecerni spoj v opacnem smeru.
Urcite navaznost z Chebu a Plzne dal na Pardubice by bylo urcite "Zolikovou" kartou vuci CD.
Mozna navaznost na vlaky z NSR je take zajimava?
(Frankfurt letiste apod.)
Pokud by chtěl zákazník vybavený kartou In 50 dosáhnout toho, aby měl slevu skutečně zadarmo, musel by na cestě mezi Ostravou a Prahou absolvovat 272 jízd za rok. Teprve od 273. cesty by se mu karta začala vyplácet.
Dosavadní slevová politika samozřejmě platí jen na lukrativních tratích, všude jinde se slevové karty docela hodí. Navíc dráhy ohlásily, že potrvá jen měsíc. Stejně ale zaráží povýšenost, s níž se železnice odvrátila od svých stálých zákazníků. Takto se k jejich postavení vyjádřil mluvčí Českých drah Radek Joklík: "Držitelé In-karty mají cenu vždy nižší než cestující bez zákaznické karty."
Pokud to tak dráhy skutečně vnímají a staví se tímto způsobem ke svým věrným, není důvod, proč by stejný postoj neměli zaujmout sami k sobě. Železničáři, jejich manažeři, pracovníci různých drážních institucí a ministerstva totiž také patří k držitelům In-karet. Platí za ně 250 korun ročně a mají díky nim zdarma cesty po celé zemi. Říká se jim režijky. Vlastní je přibližně dvě stě tisíc lidí.
Úspěšně se brání návrhu ministra financí Miroslava Kalouska, aby platili alespoň DPH z jejich skutečné hodnoty. Lze očekávat, že víc než tři tisíce korun by to nebylo. I toto jim je za těžko, ačkoli by se jim náklady vrátily přibližně už po osmi jízdách mezi Prahou a Ostravou.
Železničáři se dokáží postarat o svůj komfort a zároveň umí pořádně zatočit se svými zákazníky. Vkrádá se otázka, jestli těch sedm tisíc spojů deně nevypravují především pro sebe. V tom případě by jim mezi Ostravou a Prahou mohly stačit tři páry vlaků a zbytek by mohli přenechat někomu, kdo to s železnicí myslí vážně.
silně Vás obdivuju jakožto podnikatele Baťovského typu a vyjadřuju svůj velký dík, za Vaši snahu, odhodlanost a schopnosti v oblasti veřejné dopravy. Pustit se do boje s postsocialistickým monopolistickým molochem ČD, to tedy opravdu chce odvahu, schopnosti i inteligenci a toho máte naštěstí dostatek. Už asi před půldruhým jsem Vám psal, že máte na to, abyste začal konkurovat ČD - a povedlo se to. Přeju Vám úspěch a nebojím se, že ho nedosáhnete. Předražených pendolin se nebojte, ta Žaluda nasazuje výhradně na trať Praha-Ostrava už jenom z čirého zoufalství, protože je to jeho poslední eso v rukávu. Na jiných tratích nemá co nabídnout. My brňáci (a břeclaváci, bratislaváci atd.) mu nikdy nezapomeneme, že to dělá jenom proto, aby Vás poškodil a pokud možno zlikvidoval, takže stáhnul pendolina z brněnské trati, protože podle jeho pražského názoru jsme zřejmě vidláci, kterým na cestu do práglu stačí staré špinavé vagóny ČD a otřískané mašiny. Snažte se dostat na spojení Bratislava-Brno-Praha a budete mít stejný úspěch, jako Vaše žluté autobusy na tomto směru. Bez každoročních dotací v řádu 10 mld (! ) by ČD nepřežily ani rok a to ani kdyby jezdily na těch nejlukrativnějších tratích. Nemožnost připojit se v r. 201 v rychlíku ČD k WiFi a k zásuvce 230 V, nemožnost koupit si tam nepředražené občerstvení, zavřít zašprajcované či otevřít zaseklé okno apod. je taková ubohost, že celý management ČD měl ministr dopravy vyhodit už dávno. Jezdím hlavně na trati 240 a to je fakt k pláči a velkému rozčilení, ale už jsem Vám o tom kdysi psal. To se změní snad jedině tehdy, až tam nebudou jezdit modré, ale žluté vlaky. Takže upřímně přeju pevné nervy, duševní sílu a taky trochu toho štěstí v podnikání a ať se Vám daří.